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网络货运下半场该如何角逐?

5月29日,百世旗下百世优货正式获取网络货运平台道路货物运输经营许可证,意味着通过互联网平台形式,百世优货能组织非自有社会车辆进行承运。

5月22日,兖矿(海南)智慧物流科技有限公司获批海口市首张网络货运平台道路运输许可证,成为海口第一家申请网络货运经营许可的新型货运企业。

5月底,重庆市交通局、市税务局等共同为重庆公运同程配送有限公司颁发该市首张线上服务能力认定证书和网络货运道路运输经营许可证,重庆市首张“网络货运”牌照由此诞生。

5月15日上午,株洲市交通运输局发出全市首张网络货运道路运输经营许可证,标志着株洲线上货运平台正式落地,开启“网络货运”模式新时代。

越来越多的地方颁发出首张“网络货运”许可证,同时也有不少企业获得“网络货运”许可,开启“网络货运”模式。

2014年前后,“互联网+”的风刮到物流领域,行业内开始出现一批车货匹配平台;为鼓励无车承运物流创新发展,促进物流业降本增效,2016年交通运输部在全国开展道路货运无车承运人试点工作;经过3年的试点,截止至2019年年底时,一共发展了229家无车承运人试点企业,整合社会货运车辆211万辆。在此模式下,车辆利用率提高15%,平均等货时间由2~3天缩短至9~10小时,交易成本较传统模式降低6-8%。

虽然无车承运人试点取得了不菲的成绩,但有不少业内人士发现在试点的第一阶段中,存在真实性不足、运营管理不规范、技术积累不够、基础数据不互通、管理体系不完善等问题。因此,为了规范网络平台道路货物运输经营,维护道路货物运输市场秩序,国家相关部门在系统总结过往无车承运人试点工作的基础上,制定了《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》(下称“《办法》”),将原来的“无车承运人”更名为“网络货运”,更突出互联网属性;并于2020年1月1日正式实施,这也标志着我国“互联网+物流”进入新纪元。

2020年2月,京东物流正式上线京驿网络货运平台,苏宁物流也于同年4月宣布取得“网络货运”资质……在此次疫情的催生下,物流领域的数字化进程已然在加速,叠加政策的引导,物流企业纷纷涉足网络货运领域;不过资质只是门槛和开始,对于“网络货运”这一新模式新业态,后续如何做好运营与发展才是“重头戏”。

网络货运平台是一类互联网平台,背后需要互联网技术、数字化技术的支撑;而且《办法》中要求网络货运经营者按照相关技术规范要求上传运单数据至省级网络货运信息监测系统,并对运输、交易全过程进行实时监控和动态管理,这都要求网络货运平台加强互联网、物联网、数字化技术的应用,用技术手段优化过程管理。

以罗宾逊物流为例,2019年初,其发布财报之时,罗宾逊董事长兼首席执行官John Wiehoff就表示,预计2019年的资本支出将在8000万美元至9000万美元之间,其中大部分用于技术。“当我们转向2019年时,我们仍然专注于收入增长和营业利润增长,并相信我们对技术的持续投资将有助于我们实现这些目标,”

福佑卡车也正从业务驱动向技术驱动转变中,在其官网上明确突显“数据重构物流、技术驱动创新”的理念,福佑卡车的产品技术部门也从一个后勤支持角色逐步转变为主导推动的一方,帮助福佑卡车从线上化、标准化向智能化发展。当前,福佑卡车的业务已经从最初的1.0深度撮合迭代到如今的3.0订单重构。围绕货主及卡车司机的核心需求,福佑卡车开发了智能报价、智能调度、智能服务三大系统,通过树立标准、透明的运价提高需求端到供给端的交易效率;通过独创AI算法调度车辆的随机散跑模式提高车辆运行效率;通过智能预警和自动定位保障服务质量,提升客服人员的效率。在智能调度系统的调度下,车辆的月行驶里程可以提升约24%,为上游货主、下游司机扩大利润空间。

大型货主由于货量大且发货计划性较高,拥有较高话语权,为了获得更为稳定的低价,他们更倾向于通过多轮次招投标来锁定低价运力,更喜欢能为其提供灵活定制解决方案的物流服务商,目前仍较少会通过数字化平台实现大规模的服务采购。

面对供需两端高度分散的业务场景时,平台才会拥有高议价权,因此在大型货主采购行为未发生质的变化时,网络货运平台更适合将目标客户群锚定于中小型货主客户。2019年罗宾逊物流平台服务客户119000家,对接承运方78000家;而且上下游两端均以中小型企业为主,最大客户及最大承运方,其业务量或费用均占其总量的2%左右。

当网络货运平台将目标客户群定位于中小型企业时,由于其单体货量小、订单非计划性高、货物种类繁多、需求分散多样,如果像面对大客户那样提供一对一的深入沟通与定制服务,成本非常高。

因此需要打造标准化服务产品,将服务模块化,统一服务标准,让服务易被感知,易被推广,降低销售难度。如福佑卡车致力于打造一套完善的服务标准,通过系统化、体系化的标准要求,让平台上的各种不同运力输出稳定、统一的、可预知的服务,以保障货主对服务体验和感知的一致性。

网络货运平台作为物流服务提供方,其服务承诺与服务标准同样需要线下运作来实现。同时,良好的线下运作将形成良好口碑,进而反哺线上招商引流。因此网络货运平台同样需要在梳理业务场景与流程的基础上,形成平台SOP(标准作业程序),保障服务内容与服务质量一致性;对于运力供应方,同样需要形成一套包含资格审核、评价评级、退出管理、风险管控等在内的管理体系。

《办法》也特别强调,网络货运经营不包括仅为托运人和实际承运人提供信息中介和交易撮合等服务的行为,而是要对货运全程、运营结果负责;近期相关机构发布了《网络货运平台服务能力评估指标》,从平台基本信息、平台服务能力、系统支撑能力、平台管理能力、安全与风险管理能力等五大方面对网络货运平台企业的服务能力提出要求并进行评价,强调平台的综合服务能力,而不仅仅是线上服务。

此外,网络货运平台运营管理方同样应该学习互联网运营方法,培养互联网思维;尤其是从传统物流发展而来的平台,更容易缺乏互联网运营思维。互联网运营思维首先便需要从用户需求出发,基于用户特征和实际需求开展相应的内容运营、活动运营和用户运营。

在互联网高速发展的时代下,网络货运它不再单单是一个观念的创新,更是一种运营模式和体制机制的创新,这也将是物流企业转型智慧物流、抓住数字经济时代的好机遇。当然,有机遇就必然有挑战,竞争也将在参与者越来越多的情形下越发激烈。

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